Résumé-La présence de la violence (ou terrorisme) causé par la secte terroriste Boko Haram a incité le Gouvernement Nigérian à procéder à la fermeture de sa frontière avec la partie septentrionale du Cameroun. Cette décision a provoqué la hausse du prix du carburant frelaté communément appelé «zoua zoua» en dialecte local, qui représente environ 75% du marché du carburant consommé dans la partie septentrionale du Cameroun. Dans ce contexte, cette étude se donne pour objectif principal d'analyser le comportement et la sensibilité du consommateur du carburant-essence dans la ville de Maroua. Les données ayant servi à cette étude proviennent d'une enquête réalisée au moyen d'un questionnaire auprès de 300 automobilistes ayant des moteurs consommant uniquement de l'essence dans la ville de Maroua durant le mois de juillet 2019. Ce choix est justifié par l'indisponibilité des données agrégées sur les volumes de carburant consommées dans la ville de Maroua et par la préoccupation de garantir la taille de l'échantillon visée. Pour construire l'échantillon, l'étude a fait recours à la méthode de sondage non aléatoire en l'occurrence la méthode des quotas. Les tests de comparaison des moyennes sur des échantillons indépendants sont utilisés sur des données en coupe transversale. Les résultats des estimations obtenus sur des données primaires montrent que, ceteris paribus, le consommateur est tourné vers l'informel et ne s'en détourne que lorsque le prix de l'essence frelaté augmente. Comme mesure de politique économique, des efforts devraient être faits pour l'assainissement et l'organisation du secteur informel de vente de carburant-essence.
Abstract-The presence of violence (or terrorism) caused by the terrorist sect Boko Haram prompted the Nigerian Government to proceed with the closure of its border with the northern part of Cameroon. This decision caused the rise in the price of adulterated fuel commonly known as "zoua zoua" in the local dialect, which represents about 75% of the market for fuel consumed in the northern part of Cameroon. In this context, the main objective of this study is to analyze the behavior and sensitivity of the fuel-gasoline consumer in the city of Maroua. The data used for this study come from a survey carried out by means of a questionnaire among 300 motorists with engines consuming only gasoline in the city of Maroua during the month of July 2019. This choice is justified by the 'unavailability of aggregate data on the volumes of fuel consumed in the city of Maroua and the concern to guarantee the size of the target sample. To construct the sample, the study used the non-random sampling method, in this case the quota method. Comparison of means tests on independent samples are used on cross-sectional data. The results of the estimations obtained on primary data show that, ceteris paribus, the consumer turns to the informal sector and only turns away from it when the price of adulterated gasoline increases. As an economic policy measure, efforts should be made to reorganize and organize the informal fuel-gasoline sales sector.
ans les quartiers de la ville de Maroua, voir une bouteille ou un bidon disposés négligemment sur le côté de la route, comme des objets abandonnés fait partis des quotidiens de la population. En effet, ces récipients contiennent souvent un liquide plus ou moins transparent. Par ailleurs, c'est une longue perche qui est planté sur le bas-côté, son sommet plongeant dans un entonnoir, dans un bidon ou dans une bouteille retournés. Bien connus de la population en l'occurrence des automobilistes et des motocyclistes, ces signes susmentionnés indiquent les lieux où l'on peut se ravitailler en carburant, en dehors des stationsservices de la ville, même si la qualité du produit est sujette à caution. Ce type de carburant est communément appelé «zoua zoua». Le marché de vente du carburant dans la ville de Maroua, et à l'instar des nombreux autres marchés pétroliers du Bénin, fait l'objet depuis des nombreuses années d'un parallélisme de distribution des produits pétroliers qui se traduit par la coexistence et le fonctionnement simultané d'un marché officiel incarné par les stations d'essence et d'un marché parallèle caractérisé par les étalages d'essence aux abords des rues (Kiki et al. 2016). Les stationsservices sont approvisionnées par la Société Camerounaise des Dépôts Pétroliers (SCDP) que l'essence de contrebande provient du Nigéria voisin.
La vente du carburant frelaté dans la ville de Maroua est surtout due à la longue frontière que le Cameroun partage avec son voisin le Nigéria. Cette frontière longue de 1700km connait une porosité sans pareil. La circulation des marchandises le long de cette frontière terrestre est faite en contrebande. L'approvisionnement en produits de première nécessité et même en produits de luxe sont un moyen, pour certains hommes d'affaire, de blanchir de l'argent en faisant ce commerce de contrebande qui ne profite qu'aux seuls commerçants. Le circuit d'approvisionnement en hydrocarbures du Nigéria est très complexe le long de cette frontière (Eloundou, 2016).
La proximité avec le Nigeria, producteur mondial de pétrole a donc favorisé l'émergence d'un second marché parallèle de distribution d'hydrocarbure, de l'essence en particulier dans la ville de Maroua. D'après John Igue (2008) cité par Eloundou (2016), la vente illicite des produits pétroliers constitue un marché de distribution animé par une multitude d'acteurs dont les importateurs sont constitués de gros calibres du pays et jouissant de très bonnes relations dans la douane et les forces de l'ordre. Dans la ville de Maroua, les grossistes font tapis dans l'ombre concernant le secret du circuit de l'écoulement de carburant frelaté. Ces derniers alimentent le marché pour les petits détaillants. Les acteurs informels occupent toute l'étendue de la ville de Maroua à travers plusieurs points de vente installés aux différents côtés de rue tandis que les stations-services existent mais pas suffisamment ou elles sont fermées.
Bien que le secteur informel de vente des produits pétroliers occupe une part importante dans les ventes totales de carburant dans la ville de Maroua, la question lancinante qu'il incombe de se poser est la suivante: qu'est-ce qui peut pousser un consommateur à préférer l'un ou l'autre type de carburant dans la ville de Maroua?
Il s'agit donc d'appréhender le comportement et la sensibilité des automobilistes de la ville de Maroua à la consommation de carburant-essence. Avec la fermeture des frontières du Nigéria voisin, cette étude est d'une importance capitale pour les autorités de la ville de Maroua. En effet, Une bonne réponse à cette préoccupation à partir de la méthode de comparaison des moyennes est susceptible d'apporter des solutions aux autorités locales quant à la maîtrise du secteur informel de vente de carburant-essence dans la ville de Maroua. Par ailleurs, cette étude développe une nouvelle approche dans la détermination des préférences du consommateur. Ce sont là des aspects marquant l'intérêt et l'originalité de la présente recherche.
La suite de l'étude est organisée de la façon suivante. La Section 2 analyse le marché du carburantessence dans la ville de Maroua. La Section 3 présente la méthodologie de l'étude. Les résultats de l'analyse des données sont présentés dans la Section 4. L'étude se termine par une conclusion et les recommandations de politiques économiques (section 5). Comment sont fixés les prix ? La SONARA a un pouvoir de marché (décideur de prix) compte tenu de sa situation de quasi-monopole (environ 90% du marché intérieur). Les prix sont fixés mensuellement en tenant compte de l'évolution des facteurs clés d'environnement sectoriel. Les prix sortie usine de la SONARA intègrent un ajustement économique qui constitue la marge bénéficiaire de la société. Au prix sorti usine, il faut ajouter la marge bénéficiaire des marketers pour avoir le prix des produits pétroliers à la pompe. Pour soutenir la . De toute la production pétrolière nationale en 2010, seule 12% a été transformée localement par la SONARA (Société Nationale de Raffinage). En effet, la structure du marché et le profil technologique de la SONARA, de type hydroskimming, l'obligent à choisir sur le marché international, des bruts légers appropriés à son outil de raffinage et permettant d'obtenir des produits raffinés exigés sur le marché. Le Cameroun est producteur de pétrole, mais de pétrole lourd que la SONARA n'est pas en mesure de transformer. C'est donc du pétrole plus léger, importé essentiellement du Nigéria et de la Guinée équatoriale, que traite la société de raffinage camerounaise.
demande des produits pétroliers, l'Etat, à travers le renoncement aux droits de douanes et à la taxe sur la valeur ajoutée sur les produits mis à la consommation, soutient la SONARA. La proximité du Cameroun avec le voisin nigérian, producteur mondial du pétrole a fait émerger un marché parallèle de vente de carburant.
Il ressort des différentes études que le secteur informel du commerce de l'essence au Cameroun est composé de plusieurs types d'acteurs. On peut citer les exportateurs nigérians, les importateurs camerounais qui sont de hauts responsables de l'appareil politico administratif tant au Nigeria qu'au Cameroun et positionnés tout au début de la chaîne de commercialisation. Il y a aussi les grossistes (intermédiaires et détaillants), les semi-grossistes; les détaillants; et les intermédiaires ou agents d'approvisionnement (les automobilistes, les motards, les piroguiers). On note également que le secteur de l'essence informel est pourvoyeur d'emploi pour les sans-emplois notamment les femmes et les enfants (Ale, 2011).
Selon Courade. (1994), l'essence nigériane, connue au Cameroun sous le nom de «fédéral» ou encore Zoua-Zoua, et au Bénin sous celui de «kpayo» (ce qui n'est pas bon), est sans conteste le principal produit d'exportation illégale du Nigeria vers les pays voisins de la zone franc. Dans d'importantes villes camerounaises (Garoua, Maroua, Kumba, Bamenda, Douala), béninoises (Cotonou), nigériennes (Birni N'Konni, Maradi, Zinder) ou tchadiennes (N'Djamena), le commerce d'essence importée en fraude du Nigeria est très répandu. I1 est d'ailleurs devenu le pilier d'un système bon marché de transport urbain et de marchandises et a permis à une population, essentiellement jeune (ces vendeurs à la sauvette appelés les « koweïtiens »), d'accéder à une source de revenu dans un contexte de raréfaction d'emplois au sein du secteur moderne de l'économie.
Un rapport du FMI 3 Nous avons dû faire preuve de diplomatie et, parfois, adapter le questionnaire à toutes les catégories socioculturelles pour qu'il soit accessible à tous. A certains moments, l'utilisation de la langue locale s'est avérée nécessaire pour une frange de la population. On note que tous les interviewés ont accepté de répondre très chaleureusement.
Pour mener les enquêtes dans quelques domaines que ce soit, dès lors que le temps et/ou les moyens font défaut, l'on a généralement recours à l'échantillonnage qui a pour but de déterminer une population qui soit représentative de l'ensemble à étudier. Dans notre cas précis, l'ensemble à étudier se compose des automobilistes de la ville de Maroua ayant des moteurs consommant uniquement l'essence. Vu notre incapacité à lister tous les automobilistes de la zone d'étude, nous avons construit notre échantillon en utilisant la méthode de sondage non aléatoire 4 , à savoir la méthode des quotas. Dans cette optique, un échantillonnage par quotas selon le sexe et le type d'engin utilisé a été fait. Au total 300 automobilistes ont fait l'objet d'interviews directes en face à face durant le mois de juillet 2019. Ce choix s'est justifié par la préoccupation de réaliser la collecte des données dans un délai réduit et de garantir la taille de l'échantillon visée. Tous les 300 questionnaires ont pu être exploités. La répartition de l'échantillon est décrite dans le tableau 1. Sur un total de 300 consommateurs, il apparait qu'il y a 200 hommes et 100 femmes. Les types d'engins utilisés pour la consommation du carburant se répartissent en 111 motos contre 189 voitures.
Les variables utilisées dans les estimations sont inspirées de la littérature et concernent essentiellement:
C'est le volume mensuel du carburant-essence consommé par un individu dans la ville de Maroua durant la période de l'enquête. 4 Cette variable a été obtenue en faisant la somme des quantités des carburants formel et informel consommées par un individu au cours du mois.
Type de carburant préféré (TCP): C'est une variable muette qui prend la valeur 1 si l'individu préféré le carburant formel et la valeur 0 s'il préfère le carburant Zoua-Zoua. Cette variable a été obtenue en demandant à l'enquêté de donner le type de carburant qu'il préfère lorsque le prix de l'essence formelle est fixé à 655 FCFA 5 et celui du carburant frelaté fixé à 400 FCFA 6
Tout comme la variable TCP, c'est aussi une variable muette qui prend les valeurs 0 et 1 si l'individu préfère respectivement les carburants formel et informel. Ici l'on demande au consommateur de donner le carburant-.
Pour atteindre les objectifs de l'étude, appréhender le comportement et la sensibilité des automobilistes de la ville de Maroua à la consommation du carburant-essence, la démarche méthodologique consistera à utiliser la méthode de comparaison des moyennes sur des échantillons indépendants car les individus qui consomment l'essence formelle sont différents de ceux qui consomment l'essence de contrebande. C'est une nouvelle approche dans l'analyse des préférences du consommateur. Le but ici est de montrer comment utiliser les informations sur la consommation mensuelle du carburant par un consommateur de la ville de Maroua pour obtenir des renseignements concernant ses préférences par aux carburants formel et informel. Si la p-value est < 0.05 alors l'hypothèse nulle (H0) est rejetée. Et dans ce cas on va conclure à la différence entre les deux moyennes des populations dont sont issus les échantillons. En revanche, si la pvalue est > 0.05 alors l'hypothèse nulle n'est pas rejetée. Et on va conclure à l'absence de différence entre les deux populations.
Dans le cadre de cet article, nous allons utiliser le test de Student.
? Le test de STUDENT Il s'agit d'un test paramétrique, c'est-à-dire qui se base sur une distribution statistique théorique (ici la distribution de Student), qui dépend de paramètres (ici le degré de liberté = n1 + n2 -1). n1 et n2 sont les tailles des échantillons.
Il existe plusieurs statistiques du test de Student selon que les variances des échantillons sont différentes ou pas, ou encore selon que les échantillons sont indépendants ou appariés. Lorsque les échantillons sont indépendants, le test de Student nécessite que les observations de chacun d'eux suivent une distribution Normale. Au cas contraire, les tailles des deux échantillons doivent être supérieures à 30. Lorsque les échantillons sont appariés c'est la différence entre les observations qui doit suivre une loi Normale.
Lorsque les échantillons sont indépendants, l'homogénéité des variances (cad leur égalité) doit être testée par un test F. En cas de rejet de l'hypothèse, une variante du test de Student peut être employée: le test de Welch. Le test de Student est censé être plus puissant que le test de Wilcoxon. Cependant, il est sensible à l'asymétrie des données qui peuvent entraîner une augmentation invisible du risque alpha. Ceci va se traduire, par exemple, par une p-value anormalement basse.
Nous présentons ici les résultats de l'analyse descriptive et les résultats des estimations par le test de comparaison des moyennes.
Toute description d'un phénomène nécessite d'observer ou de connaître certaines choses. L'objectif de l'analyse descriptive est de décrire par des statistiques, les données disponibles. Le tableau 3 donne la répartition de l'échantillon selon le profil socioéconomique, le type et la propriété de l'engin.
Le tableau 3 montre que l'échantillon enquêté se compose d'environ 67% d'hommes et 33% de femmes. La tranche d'âge la plus représentée se situe entre 30 et 44 ans. Le niveau d'étude est globalement satisfaisant, puisqu'environ 68% de la population de sondage déclarent avoir suivi au moins une formation secondaire. Les revenus les plus courants (39,5%) s'échelonnent entre 100 000 et 200 000 FCFA par mois. S'agissant de la propriété du véhicule, 86% des enquêtés déclarent être propriétaires de leurs engins. Une représentation schématique de la répartition de l'échantillon selon les caractéristiques socio-économiques des individus interrogés est à consulté en annexe (ANNEXE 1).
Cette étude s'est donnée pour objectif principal d'appréhender la sensibilité du consommateur de carburant-essence dans la ville de Maroua. Pour ce faire, l'étude a utilisée des données primaires collectées à l'aide d'un questionnaire administré aux automobilistes de la ville de Maroua. Les tests de comparaison des moyennes ont permis de constater que le consommateur est tourné vers l'informel et ne s'en détourne que lorsque le prix de l'essence dans ce secteur augmente. Ce résultat est particulièrement édifiant en ce sens qu'il prouve qu'il est possible d'agir sur certaines variables déterministes des prix du carburant informel pour provoquer des comportements libres du consommateur et qui soient favorables à l'abandon progressif de ce commerce illicite par des nombreux acteurs de ce secteur (comme la mise en place d'une taxe). Par conséquent, L'analyse du marché de carburant-essence dans la ville de Maroua et les résultats des tests de comparaison des moyennes effectués, permettent de dire que les prix jouent un rôle important sur le type de carburant préféré.
Proposer des pistes de recommandations de politique économique n'est pas aussi chose aisée. Toutefois, quelques recommandations trouvent leur justification dans les résultats obtenus. Comme l'ont suggéré Kiki et al. (2016), il faudrait pour l'instant penser une politique à la fois d'assainissement de ce commerce illicite plutôt que d'éradication. Les autorités publiques à travers les collectivités locales, doivent mettre en place une cellule chargée de collecter des informations pertinentes et sensibles sur le secteur informel de vente de carburant aux fins de sa maîtrise et pour réorienter les actions futures. Cette cellule aura pour mission de sensibiliser les différents intervenants dans la chaîne de distribution du carburant-essence Zoua-Zoua de la ville de Maroua sur la possibilité de s'associer en coopérative, installer des mini-stations ou des cuves à essence. La maîtrise et l'organisation de ce secteur en chaîne de valeur vont donc permettre une meilleure taxation.
Il est important de rappeler que tout travail de recherche expose l'auteur à des critiques de toutes sortes. En effet, les tests effectués ne nous ont pas permis de déterminer le prix seuil à partir duquel le consommateur est prêt à abandonner l'essence informel. Ensuite, nous n'avons pas pu recenser des informations suffisantes afin de déterminer le niveau de taxation optimale du secteur informel de vente de l'essence permettant ainsi de réduire son impact. Enfin, les données de l'étude proviennent d'une enquête effectuée sur le terrain.
| La ville de Maroua présente deux modes de |
| vente des hydrocarbures: le secteur formel et l'informel. |
| Le marché du carburant-essence au Cameroun est |
| assuré par deux types d'acteurs. Il s'agit des acteurs du |
| secteur formel représentés par les stations-service et qui |
| sont approvisionnés par la SCDP, et ceux du secteur |
| informel qui s'approvisionnent chez le voisin nigérian. |
| a) Le marché formel de vente du carburant-essence |
| dans la ville de Maroua |
| Au Cameroun, c'est la SCDP qui assure |
| l'approvisionnement |
| III. a) Description sommaire Methodologie de L'etude de l'élaboration du questionnaire L'absence d'une base des données sur les volumes de carburant consommés dans la ville de Maroua nous a conduits à élaborer un questionnaire. L'objectif principal de ce questionnaire est de révéler les préférences des individus par rapport aux deux types de carburants consommés. La construction du questionnaire final se fait généralement en plusieurs phases: construction de la première version du questionnaire, pré-test du questionnaire et le questionnaire final. ? La deuxième section tend à révéler les préférences du consommateur sur les deux types de carburant suite à une variation des prix. Un scénario qui tente d'analyser l'attitude du consommateur au regard des prix de l'essence d'un secteur à l'autre est proposé aux automobilistes. Pour ce faire, nous avons fixé le prix de l'essence formel à 655 FCFA et varier le prix du carburant Zoua-Zoua de 400 à 675 FCFA. ? Enfin, la troisième section porte sur la collecte du maximum d'informations relatives aux caractéristiques démographiques et socio-économiques de l'enquêté. Ces données ont été d'une grande importance dans l'explication de la consommation de carburant par les automobilistes de la ville de Maroua. |
| Tableau 2: Statistiques élémentaires sur les variables | ||||||
| Variable | Obs | Mean | Std. Dev. | Min | Max | |
| TCPAP | 300 | 6666667 | 4721922 | 0 | 1 | |
| CONSO | 300 | 805.22 | 3282.611 | 5 | 30000 | |
| TCP | 300 | 6866667 | 4646237 | 0 | 1 | |
| Source: construit sur la base de l'enquête à l'aide du logiciel STATA 16. | ||||||
| Year 2020 | Conformément au tableau 2, les statistiques descriptives sur les variables montrent que le nombre d'observation est identique (300). Par ailleurs, les moyennes des TCPAP, CONSO et TCP sont | |||||
| 12 | respectivement de 6666667, 805.22 et 6866667. | |||||
| E ) | ||||||
| ( | ||||||
| Global Journal of Human Social Science - | ||||||
| ? Principe du test de comparaison des moyennes | |||
| Pour | comparer | deux | échantillons |
| d'observations il est classique d'utiliser un paramètre de | |||
| tendance centrale, et généralement il s'agit de la | |||
| moyenne. Deux tests statistiques, le test de Student et le | |||
| test de Wilcoxon, sont généralement employés pour | |||
| comparer deux moyennes. Il existe cependant des | |||
| variantes de ces deux tests, pour répondre à différentes | |||
| situations, comme la non indépendance des échantillons | |||
| par exemple. | |||
| ? Les Hypothèses des tests de STUDENT et de | |||
| WILCOXON | |||
| Les hypothèses sont : | |||
| H0: µ1 = µ2 | |||
| H1: µ1 ? µ2 (bilatérale) ou H1 : µ1 < µ2 (unilatérale) ou | |||
| H1 : µ1 > µ2 (unilatérale) | |||
| µ1 et µ2 sont les moyennes des populations dont sont | |||
| issues les échantillons de données. | |||
| Profil socio-économique, type et propriété de l'engin | Nombre d'observations | Pourcentage(%) | Pourcentage cumulé (%) | |
| Homme | 200 | 67 | 67 | |
| SEXE | Femme | 100 | 33 | 100 |
| Moins de 30 ans | 62 | 20,7 | 20,7 | |
| AGE | De 30 à 44 ans | 214 | 71,3 | 92 |
| De 45 à 60 ans | 21 | 7 | 99 | |
| Plus de 60 ans | 3 | 1 | 100 | |
| Sans niveau | 53 | 17,7 | 17,7 | |
| Primaire | 57 | 19 | 36,7 | |
| NIVEAU D'ETUDE | Secondaire 1er | 41 | 13,7 | 50,3 |
| cycle | ||||
| Secondaire 2nd | 55 | 18,3 | 68,7 | |
| cycle | ||||
| Supérieur | 94 | 31,3 | 100 | |
| Ne se prononce | 0 | 0 | 100 | |
| pas (NSP) | ||||
| Moins de 20.000 | 3 | 1 | 1 | |
| FCFA | ||||
| REVENU MENSUEL | De 20 001 à | 37 | 12,4 | 13,4 |
| MOYEN | 50.000 FCFA | |||
| De 50 001 à 100 | 67 | 22,4 | 35,8 | |
| 000 FCFA | ||||
| De 100 001 à 200 | 118 | 39,5 | 75,3 | |
| 000 FCFA | ||||
| De 200 001 à 500 | 56 | 18,7 | 94 | |
| 000 FCFA | ||||
| Plus de 500 000 | 18 | 6 | 100 | |
| FCFA | ||||
| NSP | 0 | 0 | 100 | |
Variance ratio test ----------------------------------------------------------------------------- ---------+-------------------------------------------------------------------
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